теперь суда в порту швартуют вот так...

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв

Обледенение порта и задержки судов отложили мой вопрос с попаджанием на 1700 usd. Напомню детали. Клиент попросил ставку под вес 19500 кг и получил ее именно под такой вес, а реально загрузил экспорта на 250 кг больше. Линия больший вес до Чикаго везти отказалась, только до Нью-Йорка, агенты в США тоже не берутся за эти условия, так что выполнить условия поставки FOT CHICAGO RAIL RAMP стало совершенно невозможно. Только один агент дал ставку по США 1700 usd, клиент сказал, что это будет за мой счет.
Что делать? Первым делом я бросилась искать, что конкретно я котировала и немного успокоилась, что вес 19500 кг четко прописан. Тут я могла бы слепить физиономию кирпичом, послать клиента и держать коносаменты, пока он не заплатит до копейки. Многие мои коллеги так именно и делают: ты видел, какой вес я тебе дала? Загрузил больше — раскошеливайся! Вариант самый простой, но не самый умный. Клиента я потеряю, но хотя бы не потеряю две свои месячные зарплаты.
Но есть и другой вариант. Правда, он срабатывает в основном с умным невосточным клиентом, способным вежливо общаться и вместе искать пути решения. Как только клиент сказал волшебное слово «Помоги», я поняла, что попала именно на такого. Теперь мы вместе ищем варианты, доставить ли контейнер из порта Нью-Йорк на жд станцию Нью Йорк, или доставить получателю до двери. Разница между ставками линии до Нью Йорка и до Чикаго — порядка 1000 usd, вариант можно найти без финансового ущерба . А если бы клиент уперся, его груз тихо бы сквасился в порту, он бы от него отказался, и я бы стала счастливой обладательницей целого контейнера с испорченным сухим молоком и с минусом полтора куска за наземную доставку с завода по Украине.

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв

Море, Черное Ледовитое

Таким будет наш порт после атомной авойны

Пешком до Турции дойдем?

Самый упорный ледокол остался, остальные бросили эту затею

Но судам все равно не пройти к причалу

Ну где тут швартоваться?

Не может быть, вижу воду!

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв

Метки: зима 2012, лед в Одесском порту, Одесский порт

Свершилось, наше море замерзло. Активно начатая ледокольная компания в портах Одесса и Ильичевск бесславно завершилась из-за «неадекватного состояния ледокольного хозяйства». Ходит упорный слух о закрытии Одесского порта до 20.02.12. Морозы у нас не первый год, но пока порт так надолго не закрывали. А мы-то рассказываем нашим транзитным клиентам в Беларуси и России, мол, зачем в Санкт-Петербург, давайте лучше в Одессу, У нас уникадбный никогда не замерзающий порт с круглогодичной навигацией…

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв

В нашем экспедиторском деле в любой момент можно подскользнуться на самом ровном месте. Здесь опыт значит не так и много: вроде бы кажешься самому себе таким умным, во стольких переделках побывал, все знаешь наперед. Например, знаешь, что снег — это всегда проблема. Что ордерный коносамент в порту — это геморрой. Что справку о транспортных расходах крупному клиенту будешь делать целый день, и только двадцатый вариант клиент одобрит.
Кстати, про снег сейчас актуально. Какие тут могут быть подводные камни? Во-первых, водитель будет изворачиваться, чтобы не ехать. Во-вторых, перевозчик запросит цену чуть не вдвое дороже. А дальше — фантазия безгранична. У меня был случай, когда машина стояла на складе у клиента 4 дня, потому что подъезд был завален снегом. Но платить простой клиент отказался: форс — мажор, мол. А взять лопату и расчистить снег на твоем собственном складе слабо? В договоре прописано, что это ответственность клиента. Чем закончилось? Водителю надоело ждать, пока снего растает сам, он пошел в село, взял лопату и сам расчистил снег часа за три. Вот так, каждый раз проблема вырастает прямо из воздуха и никакой опыт тебе не поможет.
И вот мой нынешний случай. Гружу я экспорт на Чикаго через порт Нью-Йорк, подтверждение букинга от одной славной линии получила, подаю порожняк в Тернополь, сдаю готовый в Одесский порт. И вдруг линия мне, спустя неделю, вспоминает, что вес груза 19750 кг она на Чикаго взять не может, максимум вес 19500 кг. Что делать? Вываливать лишние 250 кг прямо в порту или тарить в контейнер другой линии, которая может взять вес 19750 кг? И так, и эдак дорого, не укладываюсь в ставку. Переделываю букинг на Нью-Йорк, пока ящик приплывет туда, авось найду перевозчика везти в Чикаго. Прицениваюсь к ставкам американских агентов — они кусаются! Вообще заоблачные. Вот так, у меня 35 дней решить эту задачку и не уйти в минус. Кто мог знать, что вылезет такое?

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв

Метки: авантюризм в морских перевозках, снег

Когда знакомые — не-логисты и не перевозчики задают мне этот вопрос, сперва сразу выпаливаю заученную фразу из учебника: это «организация рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям». На середине этой фразе собеседник кисло перебивает «чего-чего? а по-русски объяснить можешь?» И тут начинаешь задумываться. Вот еще, объясни. Ученик-химик не станет обяснять каждому встречному смысл химической формулы, все равно не поймут. Ну и я не буду объяснять. Наука такая, логистика, и все тут. Окончи морской университет, тогда узнаешь. Но тут ловишь себя на мысли, что для самой себе это понятие расплывчатое, начинаешь задумываться.
Термин «логистика» не случайно созвучен со словом «логика». Более того, именно логика — в логистике ключевое понятие. Итак, по-простому, я объясняю это слово так. Логистика — это наука минимальными движениями достичь максимального результата. Это может быть перемещение из пункта А в пункт Б, или способ убеждения клиента оплатить долг, или замена нескольких клиентов с копеечным профитом на одного с профитом серьезным. Как балерину выдет осанка и грация, скрипача — мозоли на пальцах правой руки, учителя — авторитарный тон, так и логист в жизни являет собой образец продуманности и последовательности, концентрации внимания и сосредроточенности на цели, не отвлекаясь на мелочи и детали. Логист не может опоздать на встречу или забыть важные документы. Не может в лютый мороз замерзнуть (чтобы этого не допустить, он должен все предусмотреть: а) одежду б) попутный транспорт в) кратчайший путь из помещения в помещение г) отказаться от неоправданного пребывания на морозе. Кроме того, для логиста все житейские действия делятся на группы по степени важности: а) самые важные, немедленные к исполнению б) менее важные, которые могут подождать в) совсем не важные, которые вообще не нужно делать. Вот так наша профессия улучшает качество нашей жизни.

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв

Метки: логистика

Так выглядит судно Норазии, которое вчера, говорят, отдирали от причала.

И еще пара видов акватории Одесского порта:

Ну чтож, таки-да лед! Не зря в этом году с 1го по 14 февраля платим за ледовый сбор.

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв

Метки: лед в Одесском порту 2012

Монополизм есть везде и всегда. Но обычно его страются завуалировать, прикрыть. Но у нас в транспорте все по-простому, топорно, в лоб.
Появились у нас некие организации-посредники, без которых по железке не поедешь ни по Украине, и тем более за границу. Эти органзации якобы владеют подвижным составом. Укрзализница больше собственным парком не располагает. В конце прошлого года сначала нас всех огорошили прекращением жд перевозок за пределы Украины. Тогда я платформы искала в «Лисках». Всего их тогда было 70 штук, причем каждую лично расписывает директор под конкретную перевозку. Надо полагать, большой конкурс на каждую платформу. Я тогда тот конкурс проиграла, не досталось мне платформ. Причем интересно, что жд тариф тоже в Лисках брала, не дешевый. Но он не гарантировал наличие платформы.
Теперь у нас и по Укриане появились посредники — ДП «Укрспецвагон», ДП «ДВРЗ», ДП «Укррефтранс» та інші. И ставка на жд перевозку теперь выглядит так:

- тариф за доставку нужного вагона/полувагона до станции отправления;
- тариф за перевозку груженого вагона/полувагона от ст. отправления на ст. назначения;
- аренда за подвижной состав (стоимость которой устанавливает владелец);
- тариф за возврат вагона в место, указанное владельцем.

По предварительной информации владельцем жд платформ, на которых перевозят контейнеры, будут только Лиски. Занимайте, господа, очередь. Чур, за мной, я первая пришла

Рубрика: Без рубрики - Один отзыв

Монополизм есть везде и всегда. Но обычно его страются завуалировать, прикрыть. Но у нас в транспорте все по-простому, топорно, в лоб.
Появились у нас некие организации-посредники, без которых по железке не поедешь ни по Украине, и тем более за границу. Эти органзации якобы владеют подвижным составом. Укрзализница больше собственным парком не располагает. В конце прошлого года сначала нас всех огорошили прекращением жд перевозок за пределы Украины. Тогда я платформы искала в «Лисках». Всего их тогда было 70 штук, причем каждую лично расписывает директор под конкретную перевозку. Надо полагать, большой конкурс на каждую платформу. Я тогда тот конкурс проиграла, не досталось мне платформ. Причем интересно, что жд тариф тоже в Лисках брала, не дешевый. Но он не гарантировал наличие платформы.
Теперь у нас и по Укриане появились посредники — ДП «Укрспецвагон», ДП «ДВРЗ», ДП «Укррефтранс» та інші. И ставка на жд перевозку теперь выглядит так:

- тариф за доставку нужного вагона/полувагона до станции отправления;
- тариф за перевозку груженого вагона/полувагона от ст. отправления на ст. назначения;
- аренда за подвижной состав (стоимость которой устанавливает владелец);
- тариф за возврат вагона в место, указанное владельцем.

По предварительной информации владельцем жд платформ, на которых перевозят контейнеры, будут только Лиски. Занимайте, господа, очередь. Чур, за мной, я первая пришла

Рубрика: Без рубрики - Один отзыв

Любой мало-мальски крупный заводик можно прибрать к рукам в основном с помощью обратных загрузок машин. Тех машин, которые тащат контейнеры в порт. С прямыми подачами, то есть когда водитель поехал на терминал, взял порожняк и специально едет на этот завод грузиться — так никогда по ставке не пройдешь.
Первую брешь в обороне завода, допустим, мы успешно пробили: с нами начали разговаривать, а не посылать далеко… Нам даже сообщили даты отгрузок, попросили ставки. Ну мы, конечно, бьем себя в грудь, что машин у нас навалом и всегда по первому щелчку имеется обратка. Даем сладкие ставочки, клиент удивлен и согласен ехать.
Далее начинаются наши бессонные ночи. Как у студента перед экзаменом: чем ближе момент Х, тем страшней. Вот только вроде обраточки собрались в кучу, а клиент все отодвигает и отодвигает даты загрузки. И вот наконец мы понимаем: к дате Х у нас обраток этой линии нет и не предвидится!!! Бежать к клиенту с повинной, что мол давайте я вам прямую подачу сделаю, но она немного, на каких-то 400-500 долларов дороже — значит, поставить на этом заветном заводике жирный крест.
У меня как раз такой случай. Как выкрутиться — еще не знаю. Но буду знать завтра. И вам напишу.

Рубрика: Без рубрики - Ваш отзыв